和平日报， 1月20日，自接连发生两起大型空难以来，波音的日子就一直不好过，尤其是中国率先宣布全面停飞波音，起到了带头“反抗霸权”的标杆作用，一时间其他国家纷纷停止和波音的合作，波音公司的业务量直线下滑，据最新数据显示，2019年空客交付客机量已经稳压波音一头，第一次超越波音成为全球民航客机领域的“头号玩家”。

但最近一段时间，外界的目光集体聚焦在中国自主研发的大型客机C919上。如今第一批共6架C919原型机全部顺利完成首飞，也收获了上千架的订单，在国内实现全面运营指日可待。不过外界最关注的，还是C919能否取得“欧美适航证”。在不少人看来，C919的最大竞争对手就是波音，目前波音正遭遇低谷，可以视为C919乘势崛起的大好时机。

不过，也有人指出，中国之前研制的ARJ-21就没能顺利取得“欧美适航证”，以美国人的“尿性”，加上波音丢失中国市场，C919真的能“一帆风顺”吗?

C919是中国自主设计研发的窄体客机，由中国商飞于2008年开始研制，最大载客量达190人，最大航程5555公里，采用了先进气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术，更关键的是，一直以来中国航天航空都有“心脏病问题”，不得不从俄罗斯手中采购大涵道比发动机，而C919作为第一款国产客机装“外国心脏”显然不像话，因此中国着重打造一款动力充足的国产发动机，C919的“心脏”——CJ-1000发动机在前些日子也获得了重大突破。

采用新型高端材料和工艺的CJ-1000发动机，正处在测试期间，其冷端风扇叶片还夺得了含金量极高的技术大奖。这给中国广大航空爱好者吃了颗定心丸，因为C919的发动机目前还使用的是美法合研的LEAP-1C型发动机，一旦有心人挑事对中国断供该型发动机，不仅C919的交付进度会受到严重影响，损害信誉，也对C919取得“欧美适航证”相当不利。而若是给C919装上了CJ-1000发动机，这种受制于人的局面就被彻底打破了。

至于适航证的问题，有业内人士指出，中国C919想要开发国际市场，没必要在欧美市场死磕，就拿海外闻名的中国高铁来说，在初期阶段也不被西方看好，当时中国高铁制造商主要收获的订单来自国内以及非洲地区、东南亚地区，但随着中国高铁的快速创新，名气渐渐响亮，各方开始主动寻求中国企业的合作。

因此，中国C919大飞机也无需操之过急，只要中国科研人员把“心脏”问题彻底搞定，同时不断创新技术完善设施，用品质改变外界的看法。第六架C919顺利首飞，则表明中国商飞在按照自己原定的计划稳扎稳打，将来进军欧美国际市场不是问题。

这并非信口雌黄，看到第一批C919原型机全部完成首飞，美国人表示“波音737MAX陷入了困境，中国C919可以进入市场填补空白，客户有更多选择才是民航发展的大趋势”还有美国人直言：“中国只用了30年时间，完成了西方200年才能做到的事，不可思议!”。（来源：百家号）