《彭博社》亞洲5大最差航空公司排行榜顯示，亞航X為2015年亞洲表現最差航空公司，其次是亞航，兩者表現分別下滑65%及53%。

針對此結果，CHK企業顧問莊學勤博士接受《星洲財經》電話訪問時表示，以前亞航一直是外資的最愛，可是近期因馬幣貶值，外資不願再持有馬幣資產而“出貨”賣股，導致亞航及亞航X股價下滑。

“如今不只散戶，外資也在賣，外匯虧損及業績表現不穩定是主要原因，因亞航分別在印尼、泰國及菲律賓也擁有業務。”

馬銀行分析員穆赫辛指出，空難事故對國際及本地遊客帶來深遠影響，令他們感到不安的感覺依然存在。

亞航過於積極拓展業務

英特太平洋證券研究主管馮廷秀則認為，亞航過於積極拓展業務，建議該集團放緩步伐，控制負債水平不再大幅度走高。

航空公司表現難測

他指出，亞航營業額以令吉為準，卻以美元融資，兩者欠協調性，而且航空領域受太多不穩定因素影響，如飛行安全、新條列、匯率、疾病傳播等，令航空公司表現難以預測。

“投資者買股是因為可以預測，難以預測的股將無法吸引買家投資。”

錯誤護盤
或反效果

馮廷秀指出，油價走跌雖然讓航空公司受益，但如果護盤策略不對，對航空公司助益不大。

“我們無從得知航空業者如何對油價護盤，如果用錯方法，護盤將帶來反效果。”

截至2015年9月30日止第三季，亞航X蒙受逾2億吉未實現外匯虧損，淨虧擴至2億8千819萬3千令吉。亞航則因外匯虧損、聯號和聯營公司蒙虧及脫售和回租飛機相關成本影響，第三季轉虧4億5千730萬令吉。

空難陰影
東南亞航空包辦5大最差

2014年連續經歷多起備受全球關注的空難事故驚嚇後，遊客對東南亞航空公司印象大打折扣，排行榜顯示，東南亞航空公司包辦亞洲5大最差，除了廉航，兩家傳統航空公司也上榜。

第三差的是泰國廉航——飛鳥航空（Nok Air），接著是泰國航空及印尼鷹航（Garuda），表現分別走跌50%、43%及42%。

2014年，發生在亞洲區航空公司的空難，包括馬航、印尼亞航及台灣復興航空事故共造成超過700人罹難，2015年則超過100人則在亞洲空難事故罹難。

（星洲日報／財經‧報導：郭曉芳）