和平日报, 2026年2月24日, 印尼国有企业 PT Agrinas Pangan Nusantara 此前计划从印度进口10.5万辆皮卡，用于“红白合作社”（Koperasi Merah Putih）运营，总采购金额约达24.6万亿印尼盾。然而，在国会与政府高层提出建议后，该计划目前已决定暂缓执行。

该公司总裁若昂·安杰洛·德索萨·莫塔表示，公司将完全遵循国家与政府的指示，并对国会提出的意见作出回应。

他强调：“国会怎么说我们就怎么做，政府怎么指示我们就怎么执行。我们始终忠于国家和人民。”

国会介入：建议暂缓采购

此次政策转向，直接源自印尼国会副议长 Sufmi Dasco Ahmad 的公开建议。

达斯科认为，在总统 Prabowo Subianto 仍在海外访问期间，应先暂停采购计划，以便政府进行更全面评估，包括：

• 国内企业供应能力

• 对本土产业的影响

• 国家财政支出效率

他表示，总统回国后将对该采购计划进行详细审议，并听取国内产业界意见。

进口方案：涉及两大印度车企

根据原始计划，印尼拟采购：

• 3.5万辆 Scorpio 皮卡，来自 Mahindra & Mahindra

• 7万辆商用车，由 Tata Motors 提供，包括 Yodha 皮卡与 Ultra T.7 轻型卡车

政府此前解释称，选择印度产品主要基于价格优势以及短期内难以从国内市场获得大量四驱车辆供应。

国内反对声音：担忧冲击本土工业

此次进口计划也遭到多方反对，包括：

• 工业部长

• 多名国会议员

• 印尼汽车工业协会（Gaikindo）

反对者普遍认为，大规模进口可能对国内汽车制造业产生负面冲击。

他们建议优先考虑本土生产或本地制造体系成熟的品牌，例如：

• Isuzu

• Mitsubishi Fuso

• Toyota

• Daihatsu

• Wuling

• Suzuki

这些品牌在印尼拥有完善的生产、维修及零部件供应网络，被认为更有利于长期运营和产业发展。

政策核心矛盾：预算节约 vs 产业保护

此次争议凸显出印尼政策制定中的关键矛盾：

支持进口的一方认为：

• 能显著节省国家预算

• 可快速满足农村物流需求

• 短期供应能力更强

反对方则强调：

• 可能削弱本土汽车工业

• 售后服务体系尚不完善

• 长期运营成本存在风险

政策前景：仍待总统最终决定

目前，该采购计划已进入“暂停评估”阶段。政府未来将综合考虑：

• 国家财政压力

• 国内工业发展

• 农村物流实际需求

最终决策仍需总统层面的政策拍板。

这场围绕“印度皮卡进口”的争议，也被视为印尼在全球供应链与本土工业保护之间寻求平衡的一次重要政策考验。

(雨林编辑， 邹霖财报道 ）