和平日报, 2025年11月22日, 近年来，中国车企全球化加速。除欧美高端市场和东南亚本地制造这两条传统路径外，企业在印尼开辟出第三条路线：以新能源汽车产业链为核心，深度绑定上游镍资源，形成“从矿到车”的战略闭环。

这一转变，正重塑中国汽车产业的海外版图。

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印尼市场：基础薄弱但潜力巨大

印尼是典型的大市场弱基础国家。
作为全球最大的群岛国家，其交通基础设施长期滞后，物流成本高企，道路狭窄拥堵，被多项国际评估列为全球最拥堵地区之一。雅加达司机年均刹车次数超过 3.28 万次，远高于全球平均水平的 1.8 万次。

此外，城市土地利用率低，居民偏好低层独栋住房，进一步压缩道路空间。
受亚洲金融危机影响，印尼工业体系早早进入“去工业化”阶段，居民购买力整体偏低。

在这样的环境中，中国车企面临的不是技术竞争，而是市场结构与现实条件的全面挑战。

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高门槛政策：真正的“本地化考核”

为了避免过度依赖外资，印尼设置了严格的产业准入规则：

● KBLI 商业分类制度

外企必须成立本地公司，注册资本不少于约人民币 450 万元。
分类错误将直接导致审批受阻。

● TKDN 本地化率要求

未达到规定比例的本地采购与生产，将无法享受政策优惠，并可能直接影响车型上市资格。

这意味着外企必须在印尼形成本地制造体系，而非单纯设立销售网络。

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与日系长期竞争：中国品牌通过合作破局

印尼汽车市场长期由日系占据主导。
丰田在今年 3 月销量为 22476 辆，大发、本田、三菱、铃木紧随其后，中国品牌普遍位列第六以后。

在竞争格局固化的背景下，中国企业采取了更为灵活的策略——深度合作与本地绑定。

1. CKD组装加速落地

吉利、奇瑞、小鹏、哪吒等相继与印尼 HIM 合作，通过 CKD 模式实现生产本地化，降低关税与成本。其中小鹏 G6、X9 车型已实现本地组装。

2. 建设基础设施与服务网络

比亚迪联合当地商场、加油站及运营商，已建成 120 座快充站；
五菱在斋月期间覆盖 70 多个城镇提供返乡救援，全面复制中国式服务体系。

3. 搭建汽车金融能力

五菱在 2018 年成立本地金融公司，为印尼消费者提供分期产品，加强购车能力。

4. 印尼政府反向加码

宁德时代与印尼投资局成立 20 亿美元新能源汽车基金，并计划在 2026 年投产锂电池工厂，服务比亚迪、奇瑞及现代在地需求。

这套组合拳让中国品牌在过去两年持续提升市占率，成为日系以外最具增长性的力量。

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矿产因素：印尼的镍，比市场更重要

印尼是全球镍资源最丰富、品位最高的国家之一。
镍不仅是全球不锈钢的关键原料，更是三元锂电池的重要组成部分。

中国新能源产业快速发展，需要稳定大量的镍供应。
青山控股、华友钴业、盛屯矿业等中资企业在印尼投资后：

• 推动 RKEF、HPAL 等先进工艺落地

• 提升当地镍产业附加值

• 并构建了中国电池产业链最关键的海外资源保障

因此，中国车企进入印尼并不仅仅是市场层面的竞争，更是产业链安全的国家级战略行动。

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战略价值：供应链安全与人民币国际化同步推进

印尼对中国的长期价值主要体现在两个方面：

① 供应链安全提升

在动力电池需求快速增长的背景下，稳定的镍供应直接影响新能源汽车产能布局。
深度耦合印尼镍产业，意味着中国可稳固自身在全球新能源链的上游优势。

② 推动人民币国际化

随着中印尼在镍矿、电池、整车出口等领域开展本币结算（LCT），人民币在区域贸易金融体系中的使用场景不断扩大。

这一发展路径，被业内视为“新能源时代的石油美元”雏形。

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结语：从卖车到控链，中国车企在印尼的布局正在重塑格局

印尼的现实是：基础薄弱、收入不高，但市场容量巨大、资源储量丰富、政策倾斜新能源产业。

对于中国而言，“车企出海”已不再是传统意义上的车辆出口，而是涵盖：

• 资源端（镍）

• 制造端（电池、整车）

• 金融端（人民币结算）

• 服务端（充电、售后）

一整套产业链、供应链、价值链的系统性全球化。

印尼的故事，正在成为中国汽车产业走向世界的关键一章。而中国企业通过长期布局，有望在未来十年重塑区域汽车市场以及全球新能源产业链的格局。

(雨林编辑，报道 ）