“高地”级邮轮的外貌特征十分明显：长艏楼、上层建筑前面孤立的舰桥、两个靠近的低矮烟囱、前后两个桅杆。

1960年，印尼爆发了右翼势力反华排华的风潮，我国侨胞惨遭迫害，生命财产受到严重威胁。当时我国没有完全属于自己的远洋轮船，政府决定在国际航运市场租船，前往印尼接运自愿归国华侨。但是租用外轮不但条件苛刻、费用高昂，而且工作不配合，增添了许多困难。

为了方便接侨，也为了趁此时机发展我国的远洋运输事业，国家下决心建立起自己的远洋船队。在国内遭遇严重经济困难的情况下，周恩来总理批准从接侨租船费用中抽出拨款26.5万英镑(当时约合90万人民币)，由捷克公司向希腊购买“玛丽安娜”号，改名为“斯拉贝”(Slaby)号，再立刻转手到中国门下。

当时的“斯拉贝”已经接近报废状态，船上的航海仪器、通讯设备不灵，客房、船室、甲板多处漏水，船壳铆钉松动，锚链严重磨损。通风斗有的地方已锈蚀得只剩一层漆皮，两台主机的底座曲拐轴支架有十几道裂纹，电缆绝缘性差，一不小心就可能漏电短路起火，真可谓千疮百孔。

光华轮第一任船长陈宏泽，他主持制定了第一套船舶管理规章制度，实现了新中国第一艘远洋船的科学有效管理。

但新中国的海员面对这些问题并不发愁，他们感慨地说：“过去我们没有自己的远洋船，真受气；现在我们一定要修好、开好自己的远洋船，争口气！”并立刻投入抢修。曾参加香港招商局13艘船起义的航海界老前辈陈宏泽同志成为第一任船长，当时一起去接船的捷克老船长称赞陈宏泽：“这个船长了不起，连雷达都能自己修，新中国创业阶段就是需要他这样的人。”

1962年6月16日由交通部船舶检验局广州办事处根据中国相关规范签发的“光华”轮船舶安全证书，是我国船舶检验部门签发的第一张与1948年国际海上人命安全公约规定一致的船舶安全证书。

修好后，船舶也正式改名为“光华”，意为“光我中华”。即使厂修完毕后，还需取得相应的证书才能开航。当时，我国尚不能自行颁发船舶安全证书和一些需政府颁发的法定证书，只有求助苏联船舶登记局。经过几番周折，花了半年多的时间，才解决船舶证书问题。然后是准备燃油、船舶的备件、海图以及接侨用的基本生活用品等(当时食品和燃油都是极度缺乏的物资)。

1961年4月28日，一个值得中国人民永远纪念的日子，高挂满旗的光华轮奏出了中华人民共和国向远洋事业进军的第一声汽笛，向着雅加达和文岛(Muntok)开始了她的处女航。

光华轮首航仪式

这艘三十年代大西洋上的邮轮，在六十年代的中国被注入了新的生命。这一天，黄埔港红旗飘扬，人山人海，盛况空前。“中华人民共和国远洋船队首航仪式”由广州远洋运输公司首任经理郭玉骏主持，交通部长王首道、广东省长陈郁、副省长林锵云、广州市市长朱光、南海舰队司令员曾生、交通部远洋运输局长冯于九以及演艺界知名人士红线女、常香玉等均出席了开航典礼。

穿着洁白制服的光华轮船员整齐地站在甲板的栏杆前，英姿飒爽。岸上人群欢声雷动，鞭炮锣鼓齐鸣，雄狮起舞。光华轮汽笛长鸣数声，承载着祖国人民的重托，徐徐离开码头。就是从这一天起，五星红旗飘扬在四海上，结束了新中国没有属于自己的远洋船舶的历史。

广州黄埔港，盛大的光华轮首航典礼

经过6天的航行，光华轮终于到达目的港——印尼雅加达后，在这里迎接她的却不是鲜花和彩带，而是荷枪实弹、戒备森严的军警。他们设置重重防线把船与印尼居民、华侨隔开。尽管如此，也阻挡不住华侨的爱国热忱。印尼难侨在我国驻印尼使馆和侨团组织下依次登船。一上舷梯，他们仿佛到了另一个世界，积郁多时的思乡之情奔涌而出，他们激动地流下了眼泪，振臂高呼“祖国万岁！”

1961年5月17日，光华轮将第一批归侨577人安全运抵了广州黄埔港，光荣顺利地完成了任务，实现了周总理“旗开得胜，万无一失”的要求。

1961年，排华事件渐渐平息。这一轮撤侨，中国政府共撤出6万华侨。从1962年起，光华轮承担建国后首次经营远洋客货班轮的业务，以不定期的客货班次运营东南亚商业航线。

1962年10月的对印自卫还击战后，恼羞成怒的印度政府开始制造一系列恶劣的排华事件，疯狂迫害华人华侨。1963年4月，光华轮首航印度马德拉斯接侨，同时也开辟了南亚航线。4月27日、6月7日、8月12日，连续三批受迫害的数千华侨乘 “光华轮”、”新华轮”抵达广东湛江港。

1965年9月30日，印尼发生军事政变。总统苏加诺失去权力，陆军少将苏哈托上台，开始大规模肃清印尼共产党。中国被新的印尼当权者认为是印尼共产党的幕后支持者。由此，大规模的排华、反华运动再次开始，甚至更甚于6年前。

1966年起，印尼政府颁布了数十项排华反华的法令法规。5月，政府下令关闭全印尼的667所华文中小学，之后，又相继关闭了全国所有的华文报纸和华人社团。华侨被枪击、妇女被凌辱的事情频频发生。流离失所的华人被迫暂住在位于苏门答腊最大城市棉兰的难侨安置点里，进退维谷。中国政府照会印尼，决定派船前往印尼接回自愿返国的华侨。

中国派出南宁舰前往表威和护卫光华轮撤侨，成为人民海军在海外展示力量的第一次。1966年6月起，袁庚作为接侨总负责人兼光华轮党委书记，往返印尼接侨。我国外交人员与印尼当局反复交涉斗争，克服重重障碍，让被掠夺得一无所有的难侨成功上船。至1967年5月13日，光华轮运载第四批难侨抵达广州黄埔港(一说湛江，待考)。至此，光华轮的印尼撤侨行动告一段落。

光华轮，先后13次到印尼接运华侨，3次到印度接侨，让大批华侨回到了祖国亲人的怀抱。

1962年6月23日，叶剑英元帅参观光华轮

自接船起，光华轮就一直牵动着党和国家领导人的心。他们十分关心光华轮和我国远洋运输事业的发展，陈毅、叶剑英、邓子恢等都上过光华轮视察工作，陈毅副总理还特意为其填词一首《满江红·参观光华海轮》：“中国海轮，第一次，乘风破浪。所到处，人民喜欢，吾邦新创。海运百年无我份，而今奋起多兴旺。待明朝舰艇万千艘，更雄放。……”

1971年，已41岁的光华轮还前往坦桑尼亚，运送我国援建坦赞铁路的工程技术人员。1971年后，她又多次担负沿海客运、军运任务(陈宏泽船长运送复员战士入海口秀英港的技术至今令人称道)。再往后，她成为训练船，为培养我国年轻一代远洋船员而发挥余热。

1975年7月8日，光华轮结束了它驰骋碧海45年的职业生涯，正式退役。船员们最后一次穿过她老旧的船舱，最后一次踏上她锈迹斑驳的甲板，挥手告别这位伴随他们征战碧海的老兵。1992年，光华轮被拆卸解体。

在中国远洋运输史上，光华轮是一艘光荣航船。光华轮是挂五星红旗远航国外港口的第一艘新中国船舶。光华轮的首航不仅对当时的接侨工作有重大的政治、经济意义，更为重要的是这次首航在中国航海史上有着重要的历史意义，标志着新中国远洋船队的诞生，揭开了新中国远洋运输的新篇章。

当我们把历史翻回20世纪50年代，我们可以更清晰地体会到：撤侨不是一种国家政治姿态，而是民族苦难的血色归途。难能可贵的是无论贫落还是富有，我们身处的这个国家从来没有忘记过她的承诺，没有放弃她的同胞。

（雨林编辑，来源: 羊城晚报摄影俱乐部 ）