和平日报，2023年9月20日，国有企业部 (BUMN) 将把 PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk (GIAA) 集团与另一家国有航空公司 Pelita Air 合并。 目标是提高航空运输的效率。

BUMN 部长 Erick Thohir 透露，Pelita Air 随后将作为低成本航空公司 (LCC) 加入 Citilink。 与此同时，印尼鹰航仍保持全面服务。

“因为这就是为什么我们作为 BUMN 拥有 2 家旗舰航空公司，所以最好将它们合并起来，即 Pelita。保持鹰航的溢价，然后我们将合并 Pelita 和 Citilink，”他在 Transmedia 大楼接受 CNBC Indonesia 采访时说道星期三（30/8）在雅加达。
他表示，此举是为了增加印尼航空公司的数量，从而对降低机票价格产生影响。 “这就是我们想要鼓励的，让飞机数量不断增加，不要让飞机缺乏导致机票价格昂贵，”他说。

埃里克解释说，相比于美国国内生产总值4万、总人口3亿左右的大陆国家，或者说陆地多于海洋，美国拥有7200架飞机就可以满足航空运输需求。

与此同时，印度尼西亚作为一个群岛国家只有550架飞机。 尽管印度尼西亚有2.8亿人口，GDP为4000。

“这意味着，假设10%，如果这里有7,200人，那就意味着720人。今天只有500架，这意味着印尼飞机的数​​量不够。因此，票价，特别是现在只有2名球员，即狮子集团，当然还有BUMN，所以这当然可以看出价格“这样的门票很（昂贵）”，他解释道。

埃里克表示，当然，他将继续确保竞争保持健康。 这并不意味着国有航空公司将占据主导地位。 只是 BUMN 想要介入以满足社区需求。

“我们也想介入。如果我们记得过去，鹰航重组时，鹰航也有破产的选择，这就是我们诞生Pelita的原因。但现在鹰航飞得很高，光是它的EBITDA就已经是税前利润了。” ，摊销前已经是 2 亿美元，我认为是 3 万亿盾，这意味着我很健康，”他说。

埃里克补充说，他还希望未来私营航空领域能有其他参与者能够满足国内飞机的需求。

“继续吧。如果我们控制了市场，剩下的 65% 中的 35% 将是私人的。如果我们想在 Pelita 之间进行整合，以便飞机数量符合（满足需求），”他总结道。

(雨林编辑，来源：印尼CNBC)