和平日报，2023年6月6日，CNBC 印度尼西亚– 佐科维多多总统 (Jokowi) 通过关于海洋沉积物管理的第 26/2023 号政府条例 (PP) 允许海沙出口。突然间，佐科维的决定收到了各种回应和拒绝，因为担心它会对环境造成危害。

对此，能源和矿产资源部长（ESDM）阿里芬·塔斯里夫（Arifin Tasrif）发表了讲话。阿里芬解释了政府开放海砂出口龙头的原因，即维护航运通道和沉积物带来的经济价值。

“所谓的和允许的是沉积物，由于侵蚀和各种原因，大多数通道都淤塞了。现在，为了保护航道，我们正在重新探索它。这是最好扔掉的沉积物而不是能源和矿产资源部长周三（2023 年 5 月 31 日）在总统府大楼说。

他解释说，海床上出现的沉积物会使航道淤塞，对过往船只造成危险。这种情况在航运路线附近发生很多，例如在马六甲海峡到巴淡岛和新加坡之间的海峡发生的事情。

此外，海砂对国家也有经济价值。此外，根据他的说法，泥浆形式的沉积物销往海外比堆积在航道上更好。

“现在是这样，如果它沉降会发生什么？只是沉积物并危及航道。疏浚它需要付费，这是值得的。那么有人想要还是不想要？肯定有供应需求，”阿里芬说。

另一方面，阿里芬仍不愿提及哪些国家有潜力成为RI海砂的市场，他表示像新加坡这样的国家肯定需要。

“是的，新加坡绝对需要它，”他说。

众所周知，PP No. 26/2023 自 2023 年 5 月 15 日颁布后生效，但其实施仍需等待海洋事务和渔业法规部长 (PermenKP) 制定的规定。

在 PP 第 9 条第 (1) 和 (2) 款中，佐科维批准利用包括海砂在内的海洋沉积物产品，包括用于出口。在第 9 条第 (2) 款 (d) 项规定的情况下，只要满足国内需求并符合法律规定，就允许出口。

具有讽刺意味的是，海砂的出口在 10 年前就被政府禁止了。确切地说，该禁令是通过工业和贸易部长第 117/MPP/Kep/2/2003 号法令 (SK) 决定的，该法令涉及暂时停止海砂出口。

虽然，该法令实际上还是为出口龙头重新打开提供了契机。

“第（一）款所指的海砂出口终止，将在制定防止损害海岸和小岛的方案，并完成两国海域边界划定后，重新审议。印度尼西亚和新加坡”，周二 CNBC 印度尼西亚引用该法令。（2023 年 5 月 30 日）。

（ 雨林编辑，来源：美都新闻网 ）