和平日报， 2022年4月22日 【安塔拉社雅加达讯】经济与金融发展研究机构（Indef）执行经理Tauhid Ahmad评价,价格昂贵仍成为发展我国电动汽车工业的主要挑战。
他在雅加达举行在线监测的我国电池电动汽车发展的公开讨论表示：“从价格方面来看，电动汽车价格很贵，其中一半来自电池组件。这是主要挑战，因为消费者不容易在特定时期内更换电池。”
他还强调，这些挑战将蔓延到电动汽车电池工业发展的问题，包括回收问题，及在公共电动汽车电池交换站（SPBKLU）更换电池等问题。
他解释说，若观看目前的市场发展情况，我国电动汽车价格还比化石燃料汽车价格更昂贵。
“例如现代的电动汽车价格约为6亿盾，比本田Civic、丰田Camry，及马自达3传统汽车的价格还贵。这是我们在我国进一步发展该工业时必须面对的严峻挑战，”他如斯说。
同样，印尼机动车工业协会（Gaikindo）秘书长Kukuh Kumara披露，虽然电动汽车的采用已经得到政府许多法规的支持，但使用电动汽车的兴趣最终是根据人们自己的购买力。
“从制造商的角度来看，是否有拒绝或不愿推介的趋势？其实，原始装备轮胎（OEM）成员都已经准备好产品，但我们社区的购买力还很低，”他这么说。
印尼机动车工业协会（Gaikindo）的数据称，使用四轮车的70%消费者更选择价格在3亿盾以下的车型。此外，电动汽车，包括混合动力汽车（hybrid car）的价格大约6亿盾到7亿盾。
“甚至，有的售价超过10亿盾。这是根据我们的数据，这一向以来，不到1%的消费者购买该汽车，”他称。
除了消费者购买力之外，他评价，从化石燃料汽车更换采用电动汽车的过渡当然需要时间。还有出现使用、电池充电、电池充电位置等问题。
投资部/投资统筹机构推广部主任Andria Buchara表示，虽然政府已经提供多项激励措施，但许多电动汽车的投资者要求政府为消费者提供补贴。目的是为了能够降低对消费者的售价。
“这一向以来，政府采取的步骤是向生产商提供激励措施，如免税期等等，但鉴于采用的技术成本相对昂贵，政府也必须向客户提供激励措施，”他如斯说。

（ Edit by Lijia/ 来源：商报 /vn)