和平日报， 7月22日，东南亚廉价航空公司是流行病爆发十年前飞机制造商和租赁公司增长的主要动力，但随着需求的下降，其财务状况一直步履蹒跚，引发了人们对其能否更换机队和使其机队增加的疑问。

马来西亚亚航集团有限公司和越南越捷航空股份公司的审计师们对现金流量和资金感到担忧，而印度尼西亚的狮航则对计划中的上市计划施加了压力。

甚至在大流行之前，银行家和租赁老板就担心东南亚航空公司在长达十年的采购狂潮中订购的飞机是否最终会交付。

根据《航空周刊》的数据，这些航空公司在多个国家都有分支机构，订购了938架飞机，并租用了现有的大部分476架飞机。

可以肯定的是，尽管拥有比国内竞争对手更少的财政支持，但拥有大量国内业务的廉价航空公司处于大流行后复苏的有利位置。

分析师说，他们较低的成本结构有助于降低现金消耗的速度，并使他们能够灵活地从任何复苏中首先受益。

但是，随着边境的关闭和经济增长的停滞，他们能否负担购买他们所订购的所有飞机所需的低成本国际旅行，这似乎越来越令人怀疑-对于制造和租赁飞机的公司来说，这是一个令人担忧的信号。

新加坡出租人中银航空租赁有限公司首席执行官罗伯特·马丁对路透社表示：“我通常关心的领域只是那些订购过多飞机的低成本航空公司。”

他说：“我认为第三季度仍将有工作要做。”他指的是就目前的租赁合同进行谈判。

动臂时间

到目前为止，拥有可支配收入和更大程度的自由化的快速发展的中产阶级使该地区对飞机制造商及其供应商有利可图。

波音在2月份的新加坡航展上-在大流行蔓延到中国以外之前-预测东南亚的航空公司将在未来20年内需要4,500架飞机，而越南则位居流量增长榜首。

随之而来的是对182,000名新商业飞行员，机组人员或技术人员的工作预测。

现在，除了航空公司仍在使用危机前安排的融资，制造商和租赁公司承担亏损的航空公司以外，现在正在裁员和解雇员工，还有数十架飞机没有交付。

咨询机构IBA估计，未来20个月，全球将有多达2500架飞机供过于求。

总部位于新加坡的航空分析师布伦丹·索比（Brendan Sobie）表示，出租人正在为停飞飞机的客户提供付款延期服务，但当付款假期结束时，可能出现现金紧缩的情况。

索比说：“即使国内复苏，也没有国际化。” “他们的机队规模太大，无法充分利用机队，因为您无法在夜间的国际航班上全天候操作它。”

尽管VietJet上个月告诉股东，它计划今年在其机队中增加12架空中客车飞机，但这威胁到了交付管道。

危机发生前，越捷航空已从空中客车公司和波音公司订购了飞机，部分原因是要在多个国家建立子公司。但到目前为止，它仅在泰国设立了一个分支机构，与亚航和Lion的子公司竞争。

亚航已表示正在寻找更多的债务和股权融资，预计到今年年底将达到正常运力的70-75％。

但该组织告诉空中客车公司（Airbus），预计在2020年不会再有新飞机，这促使空中客车公司至少出售六架未交付的飞机。

一位飞机制造商发言人说：“空中客车公司在这个最具挑战性的时刻与所有客户紧密合作。”

亚航拒绝置评。

在印度尼西亚，狮航已经扬言要在2018年坠机事故后取消其波音737 MAX飞机的订单。

银行家们说，由于危机，该组织已大幅削减支出。Lion Air拒绝评论其订购计划。

波音公司表示，尽管客运量可能需要几年的时间才能恢复，但它对东南亚的长期需求充满信心。 （雨林编辑， 来源：雅加达邮报）