和平日报， 4月30日，法新社援引消息人士称，在印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司空难事故发生前，美国联邦航空管理局（FAA）督察发现波音将737 MAX飞机的MCAS故障警示灯预设为关闭状态。 负责监察西南航空公司的督察曾讨论是否要停飞这些飞机，以便研究让驾驶这款客机的飞行员接受额外训练。 但经过一番辩论后，这件事不了了之，督察也没有知会上司。

波音交付给美国西南航空的737 MAX飞机，警示灯都设置为关闭状态，但却没有通知该公司。 也就是说，西南航空飞行员与FAA督察一样，2017年的大部份时间不知道波音关掉警示灯。 在去年狮航空难后，西南航空才要求波音重启警示灯。

西南航空发言人表示，狮航空难前，波音不管驾驶舱人员知否知道警示灯被关掉，都将737 MAX飞机上的MCAS故障警示灯说成“可运作”。直到狮航空难后，波音才通知西南航空，除非明确设定为“开启”，否则警示灯预设为关闭。 波音直到那时才决定启动警示灯。

波音表示，在737 MAX客机复飞后，警示灯将成为标准配置。

埃塞俄比亚航空公司空难后，波音737 MAX客机全球停飞，令波音损失至少10亿美元（78亿港元），并已暂停付运737 MAX客机。 该款客机的生产量削减20%。