和平日报，3月3日，2010年1月，中国江苏的一家造船厂将新建的”Hammonia Grenada”号集装箱船交付给新船主，当时的价格约为6000万美元。
仅仅7年之后，该船于2017年初被当作废钢船卖掉，创下拆解处理的集装箱船中船龄最低的纪录，而卖价只有550万美元。
在此之前，已有许多船只遭受同样的命运。去年，被当作废钢船以超低价格卖掉的集装箱船数量创下了历史纪录。
为什么会这样呢？简单来说，就是货物太少，而货船太多了。
最严重的案例是，去年8月，韩国最大的海运集团”韩进海运”因债务危机宣告破产，震动全球航运市场。
究其原因，整个航运业在全球金融危机前后有两次重大误判，埋下了灾难的种子。
在2010年和2013至2014年度，由于利率低，融资成本低，所以先后出现了两次大批订购集装箱船的风潮，导致船只过剩。
德鲁里（Drewry）海运咨询公司主任卡普尔（Rahul Kapoor）解释说：”当时业内的普遍想法是，如果不盈利，那最好降低成本，而降低成本的最好方法就是增大规模，购买更大、更省油的船只。
“在2008年之前，全球经济长期维持稳定增长。经过十年的增长，航运业内没有人预料到需求竟会急速下降。
“开始时，他们以为这只是一时的波动。但实际上这是结构性的问题，人们完全忽视了这个问题。（BBC.com）