中新社雅加达10月24日电 (记者 顾时宏)印尼铁路公司总经理艾迪日前表示，将派遣员工前往中国学习有关高铁的运作事宜。

由印尼维卡公司牵头的印尼国企联合体，与中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，本月16日在雅加达正式签署了组建中印尼合资公司协议。该合资公司将负责印尼雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营。

雅隆高铁将于下月初举行奠基典礼，并于2016年初进行实体建设。

总投资达55亿美元的雅隆高铁工程，项目全长约150公里，时速约为250公里，途中将设4个车站，分别为雅加达东区的哈林、加拉璜、瓦里尼和万隆的Gedebage。在印中高铁公司之中，中方持有40%股份，印尼持有60%股权。

印尼运输协会总主席Danang Parikesit在雅加达表示，雅隆高铁项目有利于促进印尼经济转型，不应该仅是作为快速客运交通工具。他说，高铁将成为对所经过的城市促进整体经济转型的推动力，成为刺激地方经济增长的带动力。

雅万高铁项目的签约尤为不易。此次中国高铁与最主要的竞争对手日本，经过了多个回合的“切磋”，过程也是跌宕起伏，但中国还是凭借着突出优势在竞争中取胜。

首先，中国高铁的建设和运营经验丰富。数据显示，截至目前，我国高铁已建成运营里程近1.7万公里，占全球的55%。时速300公里高铁线路长达9600公里，占全球的60%。年运送人次高达9.1亿，占全球高铁年运送旅客人次的55%。过去10年，中国铁路每10亿人公里旅客伤亡率仅为0.02，全球最低。同时，中国建设了世界首条高寒高铁、首条环岛高铁等，解决了高海拔、湿陷性黄土等各种地质气候问题，创造了适应各种不同环境的高铁技术。

其次，中国标准的开放性更胜一筹。专家表示，中国高铁符合国际标准化组织、国际电工委员会、国际铁路联盟的技术标准，并与阿尔斯通、西门子和庞巴迪技术标准兼容。印尼采用中国技术还意味着今后印尼的高铁市场仍将是开放的，而有些国家的技术与世界其他标准不兼容，一旦采用，将造成市场封闭和垄断。

最为重要的是，中国高铁具有高性价比、高效率的优势。以此次印尼高铁为例，中国提出的工程方案造价75万亿印尼盾(约55亿美元)，建设周期为3年，2015年9月兴建，2019年前通车。而日本提出的工程方案造价85万亿印尼盾(约62亿美元)，建设周期为5年，2016年兴建，2021年完工。