和平日报，10月4日，据日本共同社报道，日本和印度尼西亚在9月24日签署了政府间文件，印尼将雅泗铁路改造项目交由日方承建。据悉，雅泗铁路项目全长750公里，连接印尼首都雅加达和第二大城市泗水。在升级后列车速度将由目前的90公里提升至最高160公里，所需时间将缩短至5.5小时。

2015年9月，中国击败日本的新干线方案，获得了在东南亚承建的首个高铁项目——印尼雅万高铁的订单，令志在必得的日本士气大挫。大玩平衡战术的印尼，似乎害怕失去日本这个最大的投资国，或许是作为补偿，2016年就雅泗铁路项目向日方发出邀请，日本欣然接受。

尽管想在铁路项目上扳回一城，然而在面对印尼伸出的“橄榄枝”时，精明的日本也犯难了。由于印尼提出很多新的要求，包括增设400个高架铁路路段等，令雅泗铁路项目成本大增，日本承建商提出的要求是90万亿盾，然而印尼却坚持最高只能是60万亿盾。

如此悬殊的价格，让日方犹豫不决。在这期间，印尼直接将铁路项目搁置，并且向日方施压：如果日方不能让步，那么将考虑改为和中国合作。就在日本拿下雅泗铁路项目之前，印尼还在使用这招。9月2日，印尼总统佐科·维多多得力助手卢虎在会见中国铁路建设总公司董事长陈奋健之后说，中国也有意承建雅泗铁路项目。印尼交通部长苏马迪9月3日接着说，“中方确实提出了上述要求，但日方已进行可行性研究，所以我们给日方优先权，但这个优先权并非‘垄断权’。”

很显然，印尼是想借中国去讨价换价，迫使日本做出让步。在经过3年坎坷的协商后，日本还是向现实屈服，最终与印尼达成一致，接受了60万亿盾的造价要求。不过，印尼这次还增加了一项附加条件：铁路采用的原材料至少40%是由印尼本国生产。据印尼交通部透露，这样做是为了让印尼工程师也能够参与其中，促使该国加快实现独立制造轨道及车辆零配件的目标。

有道是天下没有白费的午餐，印尼如此大方的将雅泗铁路的改造权留给日本，又狠狠砍价了1/3，可谓是让日本长了记性。果然，国与国之间，没有永远的朋友，只有永远的利益。值得一提的是，由中国承建的雅万高铁项目最近连传好消息。9月24日，雅万高铁项目全线首座连续梁顺利合龙；9月30日，雅万高铁全线首榀箱梁在位于雅加达的项目1号梁场附近成功架设，标志着该项目又迈出关键一步。