和平日报，1月30日，日本方面准备承建全长750公里的雅加达-泗水中速铁路工程，然而我国当局与日方经过多次讨论之后，如今又遇到或“返回”以前双方争论的造价问题，即是投资值不可能如上次所说的60万亿盾，而是超过100万亿盾，或比日方最先提出的90万亿盾造价更高。
交通部长苏马迪（Budi Karya Sumadi）1月29日在雅加达海事统筹部大厦向海洋建设与资源统筹部长卢虎（Luhut Binsar Pandjaitan）进行报告和会谈之后表示：“上次我们接到雅泗中铁项目的预算报告是60万亿盾，但现在又说大约要超过100万亿盾才能建成。”
根据苏马迪所说，在建造雅泗中铁的问题上，政府已经决定采用窄规轨道铁路，而且要在今年开始建设。他说：“政府希望雅泗中铁项目能在今年开始建设，资金方面我们不会动用国家收支预算案的开支，而是选自多个国家的私营企业，其中是从日本通过企业 对 企 业（B-to-B）的投资方式落实这项建设工程。”
他补充说：“我们还在讨论造价问题，必须把造价压制为最高80万亿至90万亿盾的水平。政府预定今年3月份必须完成雅泗中铁工程最终的可行性研究报告。”
如悉，日本安倍晋三首相在2017年1月中旬曾率领5名内阁部长和28名日企领导人拜访佐科维总统，双方的会谈也提及了雅加达-泗水中铁项目，日方也表明了承建雅加达-泗水中铁项目的诚意。
接着，去年12月中旬日本国际协力机构（JICA）同我国科技研究与落实机构（BPPT）完成了对雅泗中铁项目的可行性研究报告，并提出了造价各有不同的四个选项。其中第一个选项是把原先的雅加达-泗水常规铁路的轨道翻新，变为适合中速列车的窄规铁路，不建高架铁路，列车时速可达129公里或可在5.5个小时走完雅加达-泗水的路程，这项工程造价约57万亿盾为最低。
其它三种选项造价分别是88.1万亿盾、92.2万亿盾和153万亿盾，同样不建高架铁路，只是在速度方面比较快一些。然而，印尼交通部最终选择造价不超过60万亿盾的第一个选项。（国际日报）