“领跑”缘于开放合作自主创新

１４００万辆，这是上汽通用五菱产品的市场保有量。这到底有多少车？有人这样打了个比方：这些车首尾相接长达６万多公里，可绕地球赤道１周半。

在合资之前，柳州五菱汽车有限责任公司当时的生产能力不足１０万辆，发展面临资金、技术的严重制约。按照“不求拥有、但求所在”理念，广西壮族自治区党委、政府经过研究，将企业７５．９％的股权无偿转让给上海汽车集团，成立上汽五菱汽车股份有限公司，然后再由美国通用汽车（中国）公司购买上汽五菱３４％的股份。２００２年成立的上汽通用五菱，实现“中中外”资产重组，开创了中国车企与外资合作新模式。

在这场改制中，柳州五菱汽车有限公司将价值４亿多元的优良资产“拱手相让”，曾引来各方议论。在合资后，股东方资金、技术、管理、人才优势集聚，公司快速成长：２００７年，公司产销突破５５万辆；２００９年，公司成为国内首个年产销突破１００万辆的单一车企；短短６年后的２０１５年，公司产销再翻一番突破２００万辆。目前，公司已拥有柳州、青岛及重庆三大生产基地、四座整车工厂。

很多企业在引进国外投资者时丢掉了自主创新，沦为服务外国公司的加工厂。而上汽通用五菱在合资时就坚持在低成本、高价值理念下自主创新，在使用五菱品牌基础上，成功推出合资自主品牌“宝骏”，研发出宝骏７３０、宝骏５６０等炙手可热的车型，将“宝骏”打造成为主流自主品牌。

“如果不坚持自主创新，我们不可能像今天一样有‘船’出海。”练朝春说，自主创新让公司不仅有了“安身立命”的基础，还能够“开船出海”在海外与国际汽车产业巨头同台竞争。

在推进供给侧结构性改革中，上汽通用五菱既重视在传统汽车领域的转型升级又重视培育新能源汽车的战略新高地。首批投资约３０亿元、年产２０万辆新能源汽车的基地将于今年建成，首款两座纯电动车型也将在今年推出。（ 新华社记者李斌 ）