和平日报，3月3日，去年6月，巴拿马运河完成了为时近九年的大规模扩建。扩建前，巴拿马运河只能通行最高装载5000个集装箱的货轮，这就是传统的巴拿马型（Panamax）船。

而扩建后，该运河可以通行巨型的”新巴拿马型”（Neo-Panamaxes）货轮，甲板有3个足球场一样大，可以装载1.3万个集装箱，是传统巴拿马型船的两倍多。

经营亚洲至美国东海岸航线的航运公司，现在可以使用”新巴拿马型”超级货轮通过巴拿马运河，而卖掉较小的传统巴拿马型船只。

Hammonia Grenada 这样的传统巴拿马型船，之所以会价值大跌，就是这个原因。

根据克拉克森（Clarksons）研究公司的数据，现在租用传统巴拿马型船只的费用比一年前已经狂跌了一半以上。

同时，很多港口，如巴尔的摩、查尔斯顿、迈阿密、纽约和萨凡纳，都在进行升级换代，以容纳这些新的超级货轮。

但是，运力供大于求的根本问题仍然存在。

克拉克森研究公司的数据表明，全球商用航运业的总运力比金融危机前增加了50%。

而在同一时期，世界贸易组织（WTO）的数据显示，全球贸易从2007年到2015年只增长了15%。

但是，航运业的前景并不是一片灰暗。实际上，德鲁里咨询公司的最新预测显示，全球航运市场有可能正处于一个转折点，目前货船多、货物少的情况即将改变。

该公司预测，全球运价在连续四年下降之后，今年将上升12%。

但是，全球贸易增长放缓可能有更深层的原因，而这些原因与航运业和经济增长都没有直接关系。

（BBC.com）