和平日报，2022年10月23日 ， 中国在东南亚的高铁网络建设、技术标准输出绝不是像日本一样单纯做个高铁工程那么简单，还是有一幅非常远大的图景。这个图景是把东南亚的交通网络和东亚大陆连接到一起，在区域内实现人流和物流的高效率流通，从而构建一个更大的区域贸易网，实现区域内国家的共同成长和共同富裕。

印尼2005年就有修建雅万高铁的意向，日本人从2008年就开始跟踪项目然后不断给印尼递可研报告，当时日本人以为自己对这个项目志在必得。后来2011年中国出了7.23甬温线动车事故，日本人觉得自己十拿九稳了，没想到2015年9月2日中国成功中标雅万高铁项目。这次中标与中国较低的造价、以及对承诺对印尼输出高铁制造技术、实现国产化是分不开的。

为什么印尼最终选择了中国而放弃了日本，和中日两国不同的国际地位、产业链、以及国家实力有很大关系。

雅万高铁

第一，中国有推动一带一路建设的客观需求，而印尼是一带一路建设上很重要的一个节点。对印尼输出高铁技术，等于输出中国的高速铁路标准，这个标准不仅仅涉及到车辆的制造、高铁轨道的铺设，更涉及到信号系统、工程技术标准等等一系列的底层标准。当这些标准占领当地市场后，中国的高速铁路今后可以畅通无阻地和东南亚的高速铁路网联结。

对印尼来说，拿到修建高铁的技术可以带动国内就业，并且在今后的东南亚一带一路的铁路建设中也能分得一杯羹，这是靠印尼本身的国力和科技实力很难实现的，所以中国愿意输出高铁技术，也给了印尼很好的一次提升国家实力的机会。

所以对印尼来说，和中国在高铁技术方面的合作是典型的双赢选择。中国能够通过一带一路输出技术和产能、实现更广阔地域的贸易联结，而印尼可以通过中国铺设的一带一路这条贸易高速公路实现自己国家制造业的跃升、从而实现国家综合实力的提升。

第二，中国拥有完善的高铁产业链，可以实现几乎所有部件的自给自足。由于存在巨大的规模效应，中国高铁的长期运行成本必定比日本要低，对于印尼来说从经济上可行性是非常高的。而且日本作为美国的小弟，做项目时往往会附带一些政治条件，如果和美国搞不好关系，说不定什么时候就会被莫名其妙卡脖子。

而中国的项目是在商言商，不会附带任何政治条件，并且中国公司也在其中进行了大量投资，所以是一荣俱荣、一损俱损，从商业角度考虑也更加成立。

第三，高速铁路技术是很复杂的技术，而且需要不断地更新才能走在世界的前列，而产品不断快速迭代升级就需要有大体量的市场进行支撑。相比于日本的高铁技术，中国的技术拥有广阔的市场根基，所以基于大量需求的更新迭代速度必然比日本要快。中国敢于对印尼输出技术，就是因为中国能够不断快速迭代更新升级产品，不怕印尼能够学会了抢占自己的市场；而日本由于技术迭代更新慢，技术一旦输出很可能会被抢占掉市场。

印尼看中的并不是高铁技术本身，而是中国的一带一路所带来的巨大市场，跟着中国混必然是一个长期的投资，一旦在这个市场中占有先机那么今后会带来巨大的利益。这种巨大的市场空间是日本所提供不了的。

通俗的说，就是中国高铁能给印尼带去非凡的想象力，只要用了我的高铁、学了我的技术，今后东南亚一带一路中铁路建设少不了你印尼的份。而日本高铁就不会带来如此巨大的想象力，因为日本没有支撑起一带一路建设投资的国力。

目前中老铁路已经建成，中泰高铁一期预计2025年左右开通，能把曼谷到昆明连通的中泰高铁二期工程预计2029 – 2030年左右完工。到时马来西亚就被泰国和印尼夹在了中间，两边用的都是中国的高铁技术，所以你看看是用中国的技术还是日本的技术呢？

据马来西亚国家通讯社报道，就在两天前，马来西亚交通部长拿督斯里韦家祥在印度尼西亚巴厘岛举行的第21届中国-东盟交通部长会议上发言，说马来西亚和中国都希望完成新加坡-昆明铁路(SKRL)项目，以便东盟地区的国家能够从高效的客运或货运公共交通系统中受益。

中国建设的泛亚高铁网

等昆明到新加坡的高铁完成，和印尼的雅万高铁接上就非常近了。到时候印尼国内也应该开展了其它高铁线路的建设，到2035年时没准从国内坐高铁到巴厘岛去度假都能成为现实。

高铁今后没准能直接坐到巴厘岛

为了文章开头所说的远大图景，我们就不能简简单单以直接的商业成本去计算东南亚高铁网的得失。毕竟一带一路要实现沿线国家的共同成长和共同富裕，而不是仅仅实现我们的产能输出和获得直接的经济回报。

东南亚众多的人口拥有巨大的发展潜力，能够给我们提供广阔的市场。只有大家共同富起来了，才是真的好。